Лайнер с оружием и призраками

Если Казахстан окажется фигурантом очередного оружейного скандала, может выясниться, что официальные лица, замешенные в прошлых историях, почти не пострадали и благополучно занимают высокие должности.

Казахстан продолжает отстаивать версию невиновности пилотов арестованного лайнера. Впрочем, ничего иного ему и не остается. Если вина экипажа будет доказана, общественность припомнит Астане все скандалы, связанные с поставками оружия. В этом случае ее перспективы возглавить ОБСЕ могут стать весьма призрачными.

Международный скандал с участием казахстанских и белорусских пилотов лайнера Ил-76, задержанного в Таиланде с грузом оружия на борту, все больше напоминает политический детектив. Сообразно законам жанра в истории постоянно появляются новые сюжетные линии, а у читателей — новые вопросы, но до ответов на них, очевидно, дело дойдет еще не скоро. Опять-таки в соответствии со спецификой политического детектива его герои — пилоты — попадают в жернова бюрократических машин сразу нескольких государств. Происходящее отличается от литературного произведения лишь тем, что в финале героям грозит смерть, но не в творческом смысле, а в самом что ни на есть физическом. 26 декабря пилоты предстанут перед судом по обвинению в нелегальном хранении взрывчатых веществ. По тайским законам за это летчикам грозит от двух лет тюрьмы до смертной казни.

Футбол с лайнером

Напомним, задержанный после дозаправки в аэропорту Дон Мыанг в Бангкоке лайнер совершал рейс Киев — Баку — Бангкок — Пхеньян — Бангкок — Фуджейра — Киев. При досмотре на борту самолета обнаружилось целых 30 тонн оружия: автоматов, гранатометов, взрывчатки и ракет класса «Земля — воздух» («Республика» рассказывала об этом в публикации «Самолет с оружием портит имидж»). По данным газеты Bangkok Post, члены экипажа сообщили, что собирались оставить часть груза в Шри-Ланке и на Ближнем Востоке. Пилоты заявили, что ничего не знали о наличии на борту оружия, и считали, что перевозят детали буровых установок.

В скандале оказались замешены сразу несколько стран. Беларусь, поскольку командир корабля Михаил Петухов является подданным этого государства. Казахстан, поскольку остальные четыре члена экипажа Александр Зрыбнев, Виктор Абдуллаев, Виталий Шумков и Ильяс Исаков —граждане этой республики. Грузия и Украина, поскольку задержанный лайнер имел к ними отношение. И Россия, поскольку без нее не обходится ни один скандал на территории бывшего СССР.

Забавно наблюдать, как правительства сразу нескольких стран, оказавшихся замешенными в международном скандале, вертятся, словно ужи на сковородках. Если верить официальным заявлениям, злополучный самолет никогда не стоял в ангаре — все время болтался между небом и землей. Признавать его своим решительно никто не желает.

Сразу после известия об аресте лайнера и пилотов председатель Комитета гражданской авиации (КГА) Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана Радильбек Аимолды заявил, что самолет имел грузинскую регистрацию. По словам чиновника, прежде лайнер действительно состоял в реестре Казахстана, но позже был продан грузинской авиакомпании.

По данным комитета, изначально Ил-76 принадлежал казахстанскому частному авиаперевозчику East Wing. Затем его выкупила другая местная авиакомпания — «Бейбарс». Которая в свою очередь продала лайнер грузинской Air West Georgia. При этом задержанные летчики официально числятся сотрудниками авиакомпании East Wing, правда, по информации КГА, они находятся в отпуске без содержания. «Это не противоречит законодательству и мировой практике. Летные свидетельства наших пилотов имеют международный характер», — заявил по этому поводу Радильбек Аимолды.

Понятно, что Грузия также не поспешила признать свою причастность к скандальному грузу. «Самолет действительно принадлежит одной из грузинских компаний, но он был арендован некой украинской компанией SP Trading. В составе экипажа белорус и четыре казахстанца. Так что Грузия к данному грузу не имеет никакого отношения», — заявил по этому поводу глава Единой транспортной администрации Министерства инфраструктуры Грузии Георгий Бокучава.

Тбилиси в создавшейся ситуации поступил вполне ожидаемо — немедленно обнаружил московский след. Уже на следующий день после задержания лайнера местные СМИ обратили внимание на то, что компания Air West Georgia юридически «прописана» в Грузии, но ее фактический адрес — аэропорт Внуково.

Москва также не преподнесла никаких сюрпризов. Представитель российского МИДа Андрей Нестеров заявил, что в ситуацию с задержанным в Бангкоке самолетом могут быть вовлечены Грузия и Украина. «Не скрою подозрений относительно вовлеченности этих государств в нелегальную торговлю оружием», — заявил дипломат.

Ну и, наконец, Украина также не стала отставать от бывших собратьев по СССР и открестилась от контрабандного груза. Как сообщил «Ъ», киевские чиновники заявили, что знали о контрабандном грузе северокорейского оружия самолета Ил-76, задержанного в минувшие выходные в Таиланде. По их информации, бойцы местной «Альфы» были готовы в случае приземления самолета в киевском аэропорту произвести его захват.

Тени прошлого

Наиболее уязвима в этой истории позиция Казахстана. Во-первых, большинство задержанных имеют казахстанское гражданство. Во-вторых, Казахстан готовится возглавить ОБСЕ, а значит, находится под пристальным вниманием всей Европы. Единственный в данной ситуации выход — последовательно отстаивать позицию пилотов, заявивших о своей непричастности к оружию.

«Казахстан твердо придерживается позиции о невиновности своих граждан, которые выполняли функции наемных работников, которые в силу своих функциональных обязанностей, а также по правилам практики международных грузовых перевозок не отвечали за достоверность декларируемого груза и за его содержание», — цитирует ИТАР-ТАСС официальный представитель казахстанского МИДа Ержана Ашикбаева. Чиновник также заявил, что дипломаты работают над освобождением пилотов под залог до рассмотрения дела судом.

Однако из этой затеи едва ли что-нибудь выйдет. До сих пор на все официальные запросы Астаны относительно освобождения под залог тайские власти отвечали отказом. Дело в том, что организаторы рейса нарушили международные санкции, введенные ООН против Северной Кореи, которой принадлежало оружие. Очевидно, в планы Таиланда не входит перспектива поссориться сразу со всем цивилизованным миром.

Впрочем, с задержанными, похоже, обходятся вполне сносно. Ержан Ашикбаев заявил, что с властями Таиланда ведется вся необходимая работа для того, чтобы облегчить условия содержания пилотов в тюрьме. По его словам, казахстанские дипломаты ежедневно, кроме субботы и воскресенья, когда тюрьма закрыта, посещают задержанных и передают им продукты и медикаменты. По данным казахстанского МИДа, экипажу задержанного лайнера даже позволяют писать электронные письма, правда, в одностороннем порядке — возможности получать от родственников ответы у них нет. Адвокатам пилотов, по словам Ашикбаева, постоянно оказываются юридические консультации.

Позиция Казахстана уязвима еще и потому, что республика после отделения от СССР уже неоднократно оказывалась замешенной в скандалах с поставками оружия. Как сообщается в информационно-аналитический бюллетене «Страны СНГ. Русские и русскоязычные в новом зарубежье», в 1995 году за незаконные поставки зенитных установок в Северную Корею был осужден заместитель министра обороны республики Валерий Сапсай.

В 1999 году за причастность к скандалам по торговле списанными казахстанскими МиГами в Северную Корею и Югославию были освобождены от должностей министр обороны Казахстана (кстати, Народный герой республики) Мухтар Алтынбаев, его заместитель Амангельды Кажибаев, председатель Комитета национальной безопасности Нуртай Абыкаев, известный как доверенное лицо президента Нурсултана Назарбаева, а также ряд других высокопоставленных генералов и офицеров.

Дальше — больше. В апреле 2000-го незаконно пересек границу и улетел в Конго военно-транспортный самолет Ан-12 с 7-тонным грузом «десантно-транспортного оборудования». Не успел затихнуть скандал, как из Байконура в неизвестном направлении «ушел» еще один военно-транспортный Ан. В мае 2000-го под Выборгом в железнодорожном составе, следовавшем из Казахстана в Финляндию с грузом черного лома, российские таможенники обнаружили шесть реактивных авиационных двигателей и «детали жидкостных ракетных двигателей».

Через несколько дней в Уральске полиция задерживает два КамАЗа, груженных запчастями самолетов и другой военной техники, а в Алмате арестовывается предназначенная к продаже партия (88 тонн) высокорадиоактивного металлолома из Южно-Казахстанской области, очевидно, военного происхождения. В апреле 2000-го — новый международный скандал. На сей раз на казахстанско-узбекской границе задержана партия радиоактивного груза, следовавшего в Пакистан.

Как сообщает бюллетень, уже в 2001 году такого рода скандалов стало меньше — республика свела свой оружейный бизнес к нулю. И именно поэтому слишком тщательное расследование инцидента с Ил-76 ей может повредить. Если Казахстан окажется фигурантом очередного оружейного скандала, может выясниться, что официальные лица, замешенные в прошлых историях, почти не пострадали и благополучно занимают высокие должности. Скажем, тот же Мухтар Алтынбаев в конце 2001 года был вновь назначен главой Минобороны, а Нуртай Абыкаев с осени прошлого года занимает должность первого зама главы МИДа.

Излишне говорить, что щепетильным европейцам такие зигзаги судьбы могут не понравиться, и тогда либо прощай, мечта возглавить ОБСЕ, либо здравствуйте, новые отставки. Понятно, что оба варианта казахстанских чиновников не устраивают.

Республика